Lobito MK3 - Pintura (I)

Llevamos la Lobito al Off Road de Basella, así que aproveché para pintar las piezas que estaban con imprimación, pues parecían sacadas de una BMW del Afrika Korps.

Eliminé la matrícula pintada en el guardabarros delantero con quitapinturas (cloruro de metileno), lo probé con una pistola de aire caliente, pero estaba tan seca que ni se inmutaba.
El escape necesita un par de soldaduras, así que no me maté, le dí un par de capas finas de pintura negro mate, por decir algo. Parece mentira que se puedan describir como "mate" acabados con niveles de brillo tan diferentes. Me quedaba un resto de pintura anticalórica Felton, para mí muy correcta, así que para no quedarme el domingo a medias compré un bote de Titán. De entrada, la boquilla parecía de gotelé, porque tiraba pintura como una manguera, quedando una capa muy gruesa, que acentúaba aun más un negro satinado-brillante. Tuve que dejarlo sin acabar y esperar una semana. Finalmente lo terminé con un spray Dupli-color, este si, "mate", pero también con un acabado distinto a los dos anteriores.

Pinto las piezas pequeñas: piloto trasero, faro y caja de herramientas. Primero las he decapado con un cepillo de alambre, uno de mis gadgets favoritos, las desengraso bien con disolvente universal, aplico dos capas de imprimación fosfatante y otras dos de pintura, ambas bicomponente de Akzo.

En uno de los anclajes del faro debió quedar una zona sucia, porque la pintura ha hecho en una parte, piel de naranja; esto junto con una inoportuna racha de aire, ha requerido pasarle lija 400 a todo, cuando con este tipo de pintura no es necesario lijar siempre que no dejes pasar más de 20 minutos entre capa y capa. Finalmente puedo solucionar el problema.

Todas los productos de pintura son Akzo (multinacional especializada en automoción), que se pueden conseguir en distribuidores.
Materiales utilizados:
Imprimación y endurecedor (botes de 1 litro)
Pintura (cantidad mínima 0,1 litro) y endurecedor (bote de 1 litro)
Disolvente universal
Compresor y pistola de retoques
Inventos varios: trozos de perfiles atornillados a las piezas para poder manejarlas con la mano sin tocarlas.

Este es el aspecto con las piezas pintadas en el Off Road 2009 de Bassella. Fué su primera prueba de campo y me deparó una agradable sorpresa, porque el cilindro parece ser de la S100, o sea un tiro,.... para lo que es la moto, que la rueda trasera patine acelerando en segunda es todo un logro.

Queda dar un repaso al volante magnético, reparar las barras de horquilla y los amortiguadores originales que tengo y soldar un par de cosas de los silenciadores. Esto lo haré aprovechando el último desmontaje para pulir-zincar-pintar, pero todo esto ya es la última bajada, y muy suave, antes de llegar a meta.

Lobito MK3 - ITV

Finalmente en Septiembre de 2009, se ha pasado la ITV. Ha sido un poco complicado, la moto estaba de baja por desguace, así que ha habido que volverla a dar de alta con duplicado de papeles y cambio de titular. Como en Tráfico no guardaban ningún tipo de documentación sobre este modelo, se ha tenido que hacer un informe de un ingeniero, completado el día de la inspección con los datos que obtuvieron de mi manual del propietario, del que fotocopiaron los datos técnicos. Allí mismo tuve que montar un reflectante del remolque, fijado con cinta aislante debajo de la matrícula, pues no sabía que se necesitaba y el piloto Gemo no lleva este dispositivo. Empezaron a medir, pesar (en vacio y con piloto y pasajero), mirar tamaños de rueda. Con lo que me costó encontrar una medida adecuada de neumático delantero, comprobando fórmulas de cumplimiento de la norma y casi podría haberles colado lo que hubiera llevado. Eso si, fueron muy amables y poco exigentes. Funcionaba todo, pero ..... no a la vez; si accionaba el claxon, bajaba la intensidad de luz hasta hacerse imperceptible; para la próxima ITV ya estará resuelto.

  

   

Se cerraba un círculo 33 años y medio después.

Lobito MK3 - Montaje para ITV

 

Tenía que pasar la ITV en Septiembre y no quedaba tiempo para nada más que para montar. Por fin podría ver la moto ensamblada, tanto tiempo guardada en cajas. Allí se iban reencontrando viejas piezas conocidas con un largo periplo a sus espaldas con otras nuevas, afortunadamente ninguna "pieza vieja tiró de las nuevas" como comentó un mecánico a Julián. El puzzle se iba completando.

Hago soldar el guardabarros delantero de aluminio, que aun lleva pintada la matrícula original que estrené la Semana Santa de 1970. Le pido al herrero que haga los cordones sobrados, para que al pulir no tenga problemas. El trabajo es complejo, rebajar y pulir aluminio de 1 mm. de espesor sin equivocarse es !espantoso¡.

Llegó la hora de la instalación eléctrica, que era inexistente. Tenía el esquema completo que copié de la Lobito de Eugeni y es el que reproduje. La documentación de manuales y despiece no sirve para mucho. El stop del freno trasero dió algunos problemas pero al final funcionó. Este lo coloqué en el emplazamiento originalmente previsto y nunca utilizado en España (era solo para las de exportación). Originalmente no llevaba luz de freno ni resistencia para evitar picos de intensidad, por lo que hasta pasar la ITV, debía llevarla con mucho tiento, para no fundir las bombillas.
Aunque habrá que pintar el depósito, le puse unos adhesivos sencillos, llevarla sin ellos me da la misma sensación que un perro sin collar, parece abandonada.
A algunas piezas decapadas les apliqué una sola capa de imprimación, para evitar que se oxidaran. El color arena les daba una apariencia extraña, pero me daba igual.

Marcas de ajuste del 2º silencioso

.......... a la ITV

Lobito MK3 - Reparación (II)

Como la restauración de la Lobito ha quedado a medias (por culpa de la Sherpa), he querido poner al día el proceso, para establecer un hilo conductor que me sirva para cuando lo retome. He recuperado algunas fotos hechas con móvil, o sea malas, son de la época A.N.B. (antes de Nacho Bartlett) o A.F.T. (antes de Foro Texas), ahora lo documento todo al día.
En fin ...... tengo el chasis desnudo y reparado; como he lijado los puntos con más corrosión, para evitar que se vuelva a oxidar le hago una pintada de emergencia con spray, que será facilmente eliminable con el arenado.
La restauración tiene una condición restrictiva, el DNI del anterior propietario caduca en Septiembre y no quiero volverle a marear pidiendoselo otra vez, ya tuve bastante suerte entonces y no quiero tentarla más. Así que haré lo necesario para pasar la ITV y todos aquellos trabajos que no me retrasen la fecha límite. Esto supondrá dejar la moto terminada y completa sin hacer los acabados, para una vez pasada la ITV, desmontarla entera para zincar, cromar, pulir y pintar.

Limpio a fondo el depósito, que está hecho unos zorros.

Mientras, he llevado a hacer el motor: retenes, cojinetes, cigüeñal y biela, campana y discos de embrague. El pistón tiene poca holgura así que lo montaré tal como está; siempre puedo rectificar más adelante.

Las barras de la horquilla estan hechas polvo, ha saltado el cromo-duro a la altura de los retenes y presentan corrosión importante.

Como no encuentro abrazaderas del soporte del guardabarros, me las hago yo. Compro unas de poste de antena de TV, corto las roscas, que son withworth y sueldo unas de métrico 6, no quedan mal; más adelante tendré que zincarlas.

 

Alambre para fijar las piezas en posición

Una vez soldado


Después de pasar muela y lija

El guardabarros delantero, tiene una grieta a cada lado, lo llevaré a soldar.

Enderezo la palanca de freno y recupero el dentado. Hago cordones de soldadura con varilla de 2 mm, y luego paso una lima rectangular reconstruyendo el perfil original.

Paso el cepillo de alambre por la varilla de freno, levas, tirantes, tornillos, tuercas, etc. En las superficies planas utilizo un disco de laminas de lija de 180. Enderezo los golpes y rayadas del protector de carter, el aro cromado del faro. Completo el mando de luces original con uno roto que tenía guardado. De momento no he perdido ninguna pieza ni tornillo.

Lobito MK3 - Reparación (I)

Mientras tuve motos de su tiempo, la parte menos problemática de una reparación era el recambio, ibas al taller, comprabas y punto. Con una clásica, la situación es totalmente inversa, aquello que no valorabas, sustituyendo piezas casi nuevas, ahora es quizá lo que más tiempo y medios requiere. Afortunadamente, tengo un amigo, Eugeni, que con más de 20 motos de las tres grandes marcas, llevaba ya 10 años dedicado a las clásicas. Así que me traspasó todo su know-how, bueno, "casi" todo, porque en este mundillo, ciertos recambios son como los rovellons (níscalos), no siempre se dan todas las pistas, y en esto con Eugeni nos llevamos una coña muy divertida.

Hasta aquel momento, había desmontado y reparado mis motos infinidad de veces, pero con la particularidad de que eran nuevas, y como estaban cuidadas, las averías normalmente venían de una en una. Ahora el panorama era otro, casi todo estaba mal, el planteamiento era diferente y nuevo para mí. De entrada, supongo que por el ansia restauradora, lo desmonté todo, mientras anotaba los recambios necesarios, algo que ahora no hago hasta que he ajustado las piezas dobladas, rotas o inexistentes, de modo que cuando estén pintadas, zincadas o cromadas, no necesite tocar la lima.

En defensa mía debo decir, que solo me he dedicado a motos que ya había tenido, por lo que me las conocía de memoria, si, memoria que se había diluido, pero que de modo sorprendente he recuperado. Ha sido curioso como, desmontando piezas, reaparecían imágenes de hace más de 30 años.

Lo primero que hice fué reparar el chasis: faltaba un tope de dirección, el soporte del mecanismo del stop (las primeras Lobitos, como esta con el nº 139 de este modelo, lo llevaban), el anclaje original del caballete (un herrero hizo un nuevo anclaje indestructible, pero más propio de una puerta que de una moto), dos anillas guia cables, desgaste elevado del eje del basculante debido al roce de la cadena secundaria, rosca de tornillo de amortiguador degradada.

El tope de dirección y las anillas las hice con varilla, el soporte del stop y el anclaje de caballete los conseguí en un desguace.

La reposición del stop arrancado fué sencilla, había marcas en el tubo.

El desgaste del basculante por el roce de cadena, debía hacerse con relleno de soldadura, pero los casquillos del eje llevan embutido un silentbloc de goma que me fué imposible extraer; con el calor de la soldadura se fundiría la goma. Por ello opté por hacer una funda (como la de las muelas) y fijarla con Nural.

En cuanto al anclaje del caballete, no tenía referencias, así que para poder ajustar bien la posición y el ángulo de inclinación, hice un utillaje sobre la Lobito de Eugeni; esta quedaba fijada a los soportes de la caja de herramientas y estribera. Coloqué esta pieza en mi moto, de modo que repetía la misma posición de referencia del caballete.

Anclaje y nueva pestaña / anclaje soldado y presentación tope dirección / anclaje y tope soldados

¿Por qué tanta complicación?, era más sencillo hacer un pequeño utillaje, que empezar a corregir sobre el chasis. "Los experimentos con gaseosa", como reza la conocida anécdota de Eugeni D'Ors, en la que recriminó a un inexperto camarero que le vertiera encima media botella de champagne francés, por no saberla descorchar.

Finalmente enderezo y pulo, hasta donde es posible, el protector de carter.