Bultaco vuelve ..... sube el telón

Bultaco ha vuelto y esperemos que para quedarse. La moto de su renacimiento se llama Rapitán, de la que se han presentado dos modelos: Rapitán y Rapitán Sport.

Bultaco Rapitán
Potencia 40 kW / Peso 189 kg / Velocidad 145 km/h / Autonomia: ciudad 200 km - autopista 110 km - mixto 140 km

Bultaco Rapitán Sport

Potencia 40 kW / Peso 189 kg / Velocidad 145 km/h / Autonomia: ciudad 200 km - autopista 110 km - mixto 140 km

Algunos datos de interés:

1958 / Pacó Bultó, junto con un grupo de colaboradores, funda Bultaco.

En 25 años de existencia consigue:

   5 campeonatos del mundo de trial (5 de 7 participaciones)

   4 campeonatos del mundo de velocidad

   4 campeonatos de Europa de trial (4 de 7)

  19 campeonatos de España de MotoCross

  12 campeonatos de España de Todo-Terreno y Enduro (12 de 17)

  11 campeonatos de España de Trial (11 de 15)

  32 campeonatos de España de Velocidad/Resistencia

  5 records del mundo de velocidad en circuito cerrado

  7 victorias en los Scottish Six Days Trial (7 de 16; misma época Ossa 3, Montesa 2, Yamaha 2)

   numerosas victorias y campeonatos nacionales por todo el mundo ....... y un prestigio extraordinario.

1983 / cesa su actividad.

1999 / Sherco fabrica varios modelos con la marca Bultaco.
           Graham Jarvis vence en los Scottish Sixs Days Trial con Bultaco Sherco

Bultaco Sherco 2.5

1999 / Lanzamiento de la Bultaco Lobito 50, derivada de la Derbi Senda.

Bultaco Lobito 50

2010 / José Germán Pérez, Raúl Pérez, Juan Manuel Vinós, Gerald Pöllmann y Jorge Bonilla, fundan LGN Tech Design, con el apoyo del Parque Tecnológico de la Universidad Carlos III de Madrid.

2011 / Deciden ensayar su tecnología en el escenario más exigente posible: el campeonato del mundo de velocidad de motos eléctricas de la FIM, finalizan en 4º lugar.

Prototipo LGN Tech Design, base de las nuevas Bultaco

2012 ¿? / LGN inicia contactos para producir sus diseños, la sintonia con la familia Bultó es inmediata.

2014 / Presentación en Londres de 2 nuevos prototipos Bultaco, basados en el desarrollo de la moto de competición.

www.motociclismo.es

2015 / Lanzamiento al mercado de la Light Bike eléctrica, una máquina ultraligera de unos 25 kg de peso con varias versiones, a mediados de año la Urbanmotard eléctrica, anticipada por las Rapitán y Rapitán Sport. El desarrollo I+D se hará en Madrid, la fabricación en Cataluña, en las cercanías del circuito de Montmeló, aprovechando el cluster industrial de la zona.

Una de las cuestiones que ha despertado curiosidad ha sido el nombre del primer modelo: "Rapitán". Al parecer era un nombre pensado por D. Paco para un nuevo modelo que nunca se llego a utilizar. Este lo mencionaba durante la primera época de Bultaco, pero nadie nunca supo a ciencia cierta a que proyecto iba asociado, algo similar salvando las distancias, al "Rosebud" de Willliam Randolph Hearst. Cuando empezaron a buscar nombres para el nuevo modelo, su hija Inés mencionó como una anécdota lo de Rapitán y a todos les pareció bien.
Por otro lado Rapitán es el nombre de un fuerte o construcción militar, situada sobre una colina en la vertiente norte de Jaca, la conocida población del Pirineo Oscense. De momento la información disponible sigue sin aclarar totalmente el origen del vocablo.

Más información: www.bultaco.es / www.lgn.es

Bultaco ....... vuelve

El sábado 17/05/2014 Bultaco reinicia su actividad, después de un letargo de 32 años.

La página oficial no aporta ningún dato sobre este bombazo informativo, que se desvelará el próximo sábado en Londres. Pero estos últimos días se ha podido saber que el relanzamiento ha sido iniciativa de un grupo de ingenieros madrileños de la Univerdidad Carlos III, y que también han participado personas del entorno de la familia, entre ellos el malogrado Alvaro Bultó.

El desarrollo está previsto que se haga en Madrid y la fabricación en Cataluña.

La novedad principal es que las nuevas Bultaco serán ........... eléctricas. Han pasado muchos años desde su desaparición, estamos en el siglo XXI y en este tiempo todo ha evolucionado más de lo que podíamos imaginar, así que yo al menos no espero ver una Sherpa New Beetle o una Matador One; lo que si me gustaría es que esas nuevas Bultaco recogieran el espíritu inigualable de aquellas máquinas que las diferenciaba de las demás y que a tantos nos cautivó.

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Habrá que esperar un poco más, desde ayer la página web está bloqueada, imagino que por un exceso de consultas (algún informático lo sabrá explicar adecuadamente). No ha habido manera, ni a las 21, 23, 00, 01, 02, está mañana tampoco. Lo único que he podido ver, y ya sabemos como dan una noticia sobre motos en un telediario, ha sido en TV.

Han presentado 2 modelos, uno de ellos, la Rapitán, retomando un nombre desestimado por D. Paco en su momento y que ahora se ha recuperado, colores azul, amarillo y negro, motor eléctrico o híbrido y poca cosa más. Después de 32 años, ya no viene de unas horas.

En cualquier caso, como Bultaquista, comprobar el enorme interés (ya veremos si justificado) que ha despertado esta noticia, no deja de ser emocionante.

II Jornada Ossa: Excursión L'Ordal

José Antonio-Jaume-Jordi Al-Francesc-Rogelio-Jordi D-Joan-Albert-Ernest

Entre las complejas pautas de comportamiento de los seres humanos, hay algunas de ellas bien simples que nos ayudan a que la parte positiva pueda ser la predominante de nuestras vidas, por ejemplo, la de que cuando experimentamos algo que nos ofrece satisfacciones, buscamos repetir la experiencia y ponemos en ello un interés especial, que se vuelve especialísimo si aquello nos entusiasma.

El primero de mayo de este año, un grupo de personas que se conocían a través de terceros, con Eugeni como catalizador y organizador del evento, se juntaron para dar una vuelta en motocicletas de la marca Ossa. Apenas habían pasado cuatro semanas, cuando uno de ellos, empezó a planificar una segunda salida, que de inmediato contó con el beneplácito de  todos: había muchas ganas de "repetir", pero también de participar entre aquellos a los que llegaron los ecos de la primera salida, como ha sido el caso de las nuevas incorporaciones: Jose Antonio, Francesc, Albert y Joan.
Tan solo lamentar las ausencias de Eugeni, Jordi Ar, Toni, Salvador y Emili, que han prometido no faltar en la próxima.

Rogelio, el maestro de ceremonias de esta segunda salida, preparó un recorrido mas exigente que el primero en cuanto a conducción. Hubo tramos de todo tipo: pista, caminos, senderos y trialeras, con "control horario" incluido en un restaurante, donde se debían reunir las motos de montaña con las de carretera. La zona elegida fue la de L'Ordal, tomando como punto de partida Vallirana, de la que Rogelio es un gran conocedor, al ser aquí donde se forjó su gran afición motorista.

Un grupo partió a las 8,00 de Premiá de Dalt, y nada más parar a repostar en el área de la autopista apareció el primer contratiempo: la rotura del enganche de cadena de la 250 Sport de Pere. La subieron al remolque y prosiguieron la marcha. Al llegar a Vallirana, Rogelio puso a disposición de Pere una Puch Cobra 75, un pequeño matagigantes endurero, con la que así pudo participar en la excursión sin ningún tipo de problemas y, tal como contó el propio Rogelio, llevándolo pegado a su guardabarros casi todo el rato.

A las 9,00 se concentraron todos en Vallirana, desde donde se inició la salida, que pasaría por Begas, Olesa de Bonesvalls, Avinyonet, Ordal .... La serpiente naranja vuelve a surcar las montañas y si les dejaran, evitarian con su paso que no desaparecieran tantos senderos de montaña como se han perdido.

Fantástica panorámica con los protagonistas de la excursión.

Joan

Albert y José Antonio

Jordi Al, Jordi D y Albert

Jaume

El "control horario" de mediodía se hizo en el Restaurante El Celler, de Olesa de Bonesvalls, cerca de la entrada al Parc Natural.

Jordi Al-Albert-Pere-Jordi D-Rogelio-Jaume-Ernest-Joan-Francesc-José Antonio

A la hora de reponer fuerzas, equilibrar sales, etc. la veteranía y conocimientos de los expedicionarios fue unánime en su decisión y eligieron una ancestral pócima (seguramente de mejor sabor que la del druida Panoramix), una sabia combinación de productos naturales denominada “ousferratsambacoxistorrassequescansaladaipambtomaquet” (huevos fritos, bacon, chistorra, panceta y pan con tomate) regada con vino y gaseosa, frente a las que nada pudieron hacer otras opciones más modernas tipo “barritaenergetica”, “bebidaisotonica” o "redbulltedaalas".
Pese a las pésimas connotaciones que lleva asociadas la expresión "seca" para nuestras motos, en el caso de nuestro organismo, las "secas" salteadas con butifarra negra, de la imagen de la derecha, seguro que aportaron nuevos brios a la conducción, que buena falta harían en la segunda parte de la excursión.

Preparados para la segunda etapa

Buen humor y satisfacción después de superar los obstáculos, espíritu de equipo.
Joan-Jordi D-Rogelio-Ernest

Las piedras sueltas sobre el ya de por sí duro terreno hacen que las motos "floten", la dirección se aligera y mientras escuchamos un característico claqueteo, la moto navega sobre las piedras.

Ernest

José Antonio

Pere

 Francesc

Jordi D

Jordi Al

El gran maestro de ceremonias de la II Jornada Ossa, Rogelio, con Ernest 

Si no fuera por los cascos, estas imágenes parecerían sacadas de un folleto de publicidad de los años 70. Y creo que reflejan algo de lo que mas nos atrae de estas motos: las emociones pasadas sobre ellas.

Jaume-Jordi D-Francesc-Jordi Al-Ernest

Final de etapa ..... y hasta la próxima, que menos de una semana después ya se está empezando a planificar.

Fotografías realizadas por Pere, Rogelio y Ernest

Eventos de clásicas

Eventos de actualidad del mundo de los vehículos clásicos, por Jordi.
(si deseáis publicar el vuestro, enviarlo a:  beamud81@gmail.com)

13-14/07           IV Classic Moto - Circuito de Navarra
13/07/2013       XI Ruta 9 Valles - Cantabria

I Jornada Ossa: Excursión Maresme-El Corredor & Réplica monocasco Santi Herrero

Pere - Ossa 250 Sport / Jordi Al. - Ossa F3 / Jordi D. - Ossa 230 / Jordi Ar. - Ossa Explorer 250 / xxxx - Ossa M.A.R. 250 / Jaume - Ossa Desert Phantom 175 / Fernando - Ossa Desert Phantom 250 / Toni - Ossa Enduro E73 / Emili - Ossa Enduro AE 72 (América) / Eugeni - Ossa Enduro AE 72 (América) / Rogelio - Ossa Enduro E72 / Ernest - Ossa Enduro E71

Hacer 60 km. para comer un bocadillo y ver un chasis no es a priori un plan muy interesante, pero si esos 60 km. son de carreteras secundarias de curvas y pistas de arena húmeda, si el recorrido se hace en moto, si esas motos son todas ejemplares de Ossa perfectamente restauradas, y el chasis es una réplica del monocasco de nuestro idolatrado Santiago Herrero, la cosa cambia bastante, sobre todo cuando estamos hablando de doce enamorados de las clásicas que han decidido hacer algo tan simple, pero en ocasiones tan complicado, como es sencillamente pasar un buen rato, que se convirtió en excepcional. El principal "culpable" del irresistible cóctel de emociones fue Eugeni, de quien esperamos siga teniendo tan interesantes ocurrencias: !gracias Eugeni¡.

Todas las previsiones del tiempo de una semana antes anunciaban chubascos ininterrumpidos para el primero de mayo, finalmente el cielo se abrió y el sol lució en su plenitud, como lo hicieron las joyas sobre las que montamos. En mi caso, gracias a Jordi, que me prestó una impresionante Desert Phantom 250, y aún podía elegir, porque Jordi D. también se ofreció a dejarme una E-72, desde aquí, gracias a ambos.

La excursión comenzó en la Plaza del antiguo Ajuntament de Premiá de Dalt, en donde hicimos formar las motos por grupos: enduro, trial y carretera.

La Mick Andrews de xxx, primera de la fila, detrás la Desert Phantom 175 de Jaume

En primer término la E-71 de Ernest

Saga de Enduro de Ossa, las motos de Ernest, Rogelio, las dos singulares Enduro América, de Eugeni y Emili, y la blanca de Toni, la última de la saga Enduro.

!Cuantas horas de trabajo hay detrás de esta panorámica¡

La Ossa más racing, la F3 de Jordi Al., entre dos precursoras en el tiempo, la 250 Sport de Pere y la 230 de Jordi D.

Parada del grupo de montaña junto a la Riera de Argentona. El terreno del Maresme después de la lluvia ofrece unas sensaciones de conducción fantásticas, que se podrían equiparar a un buen día de viento para un navegante o a nieve polvo de la mejor calidad para un esquiador: una gozada.

El bocadillo, en Ca L'Andreu de Dosrius, aquí se unieron al grupo Francisco y su esposa; un aficionado se nos acercó a la mesa pidiendo permiso para poder hacer fotografías.

Llegada a casa de Blas

En esta afición, como en todas, hay diferentes grados de dedicación y entrega, cada cual intenta llegar a su punto de equilibrio entre obligaciones, familia, ocio y presupuesto, pero debo decir que lo que hace Blas está en un nivel muy alto, que me hace sentir una sana envidia, porque Blas no solo restaura motos, sino que lo hace con las motos más sofisticadas que hay, las de circuito de velocidad, pero es que además las pilota, y aun encuentra tiempo para hacer lo que nos trajo en principio a su taller: la fabricación de unas pocas unidades de réplicas de la mítica Ossa monocasco de Santi Herrero. Para acabarlo de arreglar, Blas es una persona encantadora que nos atendió amablemente, dándonos todo tipo de explicaciones sobre lo que hace; no exagero si digo que nos dejó a todos con la boca abierta, !Enhorabuena Blas¡.

El chasis, a diferencia del original en magnesio y debido a razones de coste, se ha realizado en aluminio de alta resistencia, pero empleando durezas distintas según el tipo de mecanización de la pieza. Por ejemplo, la cara superior del depósito es de un aluminio más blando, pues según nos explicó Blas, el rehundido central, realizado con prensa, se agrietaba en las zonas de curvado.

No han podido disponer de planos ni de cotas originales, por lo que lo han hecho todo desde fotografías !sencillamente increíble¡. 

Los orificios laterales son dos tubos que atraviesan el depósito de lado a lado para dar rigidez al conjunto. Por otro lado nos comentó que su propósito es conseguir una réplica razonablemente fidedigna, pero sin obsesionarse por la reproducción milimétrica, en cualquier caso el resultado obtenido es digno de admiración.

Horquilla Ceriani, bajo la tija inferior, el original amortiguador de dirección (si me equivoco que alguien me corrija) que funciona gracias a un pesado lastre que genera una mayor inercia de giro, estabilizando la dirección.

Otra unidad del chasis, con un motor Ossa 250 con admisión por válvula rotativa, y una culata para versión de aire !realizada con un molde de su creación¡.

Jordi A., Ernest, Blas, Jordi D., xxx y Pere

Lado del encendido

El carburador conectado a la válvula rotativa, que alimenta el motor directamente a través del cigüeñal.

Un tercer chasis, del que se ve colgando un motor que en realidad es una maqueta de madera, si, habéis leído bien, a escala 1:1, alucinante.

En esta entrada del blog se pueden ver fotos de la moto original: Santi Herrero

Creo que todos disfrutamos a fondo de la jornada, solo fue una mañana y se hizo corta, pero pienso que siempre es bueno quedarse con "hambre de moto".

Fotografías realizadas por Eugeni, Pere, Jordi, Rogelio y Fernando