Sherpa T 49 - Desmontaje, reparación protector carter

Ya he comprobado todos los ajustes que requerian tener la moto entera. Ahora la desmontaré, para ir reparando diferentes piezas y poder llevar otras a terceros.

Desmonto el filtro, carburador, escape y motor. Antes de seguir, trabajo sobre el protector de cárter. La forma ideal de enderezar una pieza sería hacerle recibir el impacto como si pasaramos la película al revés, ... pero la mayoría de las veces es imposible.

El protector es una pieza de cierta dimensión, así que la primera parte del enderezado lo hago con este colocado en el chasis, pues me permite tenerlo bloqueado sin problemas. Caliento la pieza con un soplete de gas y con un martillo de nylon elimino las deformaciones más grandes.

Una vez desmontado del chasis, coloco una pieza de madera debajo y con martillos de nylon de 2 tamaños lo voy enderezando y recuperando los golpes recibidos. La primera vez que hice uno lo coloqué sobre superficies metálicas, ... lo que ganaba por arriba lo estropeaba por debajo, pues se marcaban los golpes. Cuando ya no puedo hacer nada más con martillo, paso al lijado.

Comienzo con un disco de láminas de lija grueso, con el que rebajo las zonas más deterioradas. Paso una lija a mano, que me destaca las partes elevadas de las hundidas. Utilizo ahora un disco de grano 80, otro de láminas de 120 en los salientes y otra vez un disco tambien de grano 80. En realidad he probado diferentes discos y granos, pero estos son los que me han ido mejor.
Antes de empezar no sabía si lo terminaría recuperando, pues el protector tenía rayadas profundas, que no he eliminado totalmente. Mi postura ante una restauración es la de intentar recuperar la piezas originales siempre que sea posible pero sin comprometer sus prestaciones. Si una botella o una tapa de carter, tiene una rascada de 1 mm de profundidad (que las hay), no intento eliminarla porque supondría reducir la resistencia de la pieza: son "medallas" de la moto.

......... ¿¿Como que medallas?? ... A quien quiero engañar !El maldito protector me ha vuelto loco¡ La madre que lo p... a él y al que inventó el aluminio maleable. Con tantos golpes, quedan zonas que sobresalen y otras quedan hundidas; mientras la superficie es mate se aprecia poco, pero a medida que esta se afina aparecen los defectos, que eliminas aquí y aparecen allá. Como este aluminio es blando, en comparación con el empleado en bloque motor, al pasar la lija es muy facil pasarte: terminar y vuelta a empezar.

En fin, la restauración tiene momentos buenos y .... menos buenos.

En cuanto a lo del nivel de acabado, tambien tengo que decir que restauradas al máximo, sufriría mucho al utilizarlas; pero esto es algo muy personal. Lo importante es que la moto quede como nos proporcione la máxima satisfacción y eso puede ser dejandola "conservada" o restaurando a tope, cada uno debe elegir hasta donde quiere llegar.
Termino con un grano de 240, dejando la pieza pendiente del pulido final y matizado.

Compruebo la alineación lateral de las ruedas, que esten perfectamente centradas, si hubiera desviaciones las anotaría para tenerlas en cuenta a la hora de volver a radiar (aunque se puede hacer con la moto montada, es más cómodo dejarla ajustada fuera). La rueda delantera tiene diferencias de menos de 2 mm de un lado a otro. En la trasera miro si hay holguras entre el neumático y el silencioso y el cubrecadenas, parece todo correcto.

Termino de desmontar todo, quedando el chasis desnudo.